Túlméretes vagy túlsúlyos rakománynál az út nem a motor indításával kezdődik. Méret- és tömegadat, megfelelő jármű, útvonalvizsgálat, engedély, kíséret és helyszíni előkészítés szükséges.
Mikor beszélünk különleges fuvarfeladatról?
Ha a jármű a rakománnyal együtt meghaladja a hatályos méret-, össztömeg- vagy tengelyterhelési határértékeket, közúti közlekedése külön feltételekhez és útvonalengedélyhez, pontosabban közútkezelői hozzájáruláshoz kötött lehet. A besorolást nem a rakomány hétköznapi megnevezése dönti el. Egy „munkagép” lehet normál fuvar, míg egy viszonylag könnyű, de széles szerkezet túlméretes.
Magyarországon a részletes eljárást és határértékeket jogszabály, valamint a közútkezelő előírásai határozzák meg. Ezek változhatnak, ezért minden konkrét fuvarnál az induláskor hatályos szabályokból és a kiadott engedélyből kell dolgozni. Nemzetközi szállításnál minden érintett ország saját előírását, ünnepnapi vagy időszakos korlátozását és kíséreti rendszerét külön kell ellenőrizni.
1. A rakomány pontos műszaki adatainak felvétele
A tervezéshez legalább a következő adatok kellenek:
- rakomány megnevezése és funkciója;
- hossz, szélesség és magasság;
- saját tömeg;
- súlypont hozzávetőleges vagy gyártói helye;
- alátámasztási és emelési pontok;
- rögzítési pontok;
- mozgó, forgó vagy leszerelhető részek;
- érzékeny felületek és szállítási korlátozások;
- veszélyes anyag vagy folyadék jelenléte;
- fel- és lerakás módja.
Nem elég a gyári katalógusadat, ha a gépen adapter, gumiabroncs, feltöltött tartály vagy utólagos szerelvény található. A tényleges szállítási állapotot kell mérni és mérlegelni, illetve hiteles dokumentumból meghatározni.
2. A megfelelő járműszerelvény kiválasztása
A vontató és a pótkocsi kiválasztásánál egyszerre kell figyelni a rakfelület méretére és magasságára, a hasznos teherre, a tengelyek számára és kiosztására, az egyes tengelyek várható terhelésére, a rakomány súlypontjára, a kormányozhatóságra, a fel- és lerakodás módjára, az útvonal domborzatára és a rögzítési lehetőségekre.
Az össztömeg megfelelősége önmagában nem elég: egy kedvezőtlen rakományhelyzet túlterhelhet egy tengelyt vagy tengelycsoportot. A rakomány elhelyezését ezért számítással és szükség szerint mérlegeléssel kell ellenőrizni.
3. Előzetes útvonalvizsgálat
A legrövidebb út nem feltétlenül járható vagy engedélyezhető. Az útvonaltervezés során vizsgálni kell például:
- hidak és átereszek teherbírását;
- magasságkorlátozásokat;
- út- és sávszélességet;
- körforgalmakat, szűk íveket és csomópontokat;
- belógó növényzetet, jelzőtáblákat és közműveket;
- vasúti átjárókat;
- útfelújításokat, lezárásokat és tereléseket;
- lejtőket, emelkedőket és burkolatállapotot;
- megállási vagy félreállási pontokat;
- időszakos és helyi forgalmi korlátozásokat.
Nagyobb méretnél helyszíni útvonalbejárás, kanyarodási ellenőrzés vagy külön műszaki vizsgálat is szükséges lehet. Az engedélyezett útvonaltól eltérni csak az arra jogosult szervezet utasítása és az előírt módosítás után szabad.
4. Engedélyezés
Magyarországon az útvonalengedélyt az érintett úthálózat illetékes közútkezelője adja ki. Országos közút érintésekor ez jellemzően a Magyar Közút Nonprofit Zrt.; kizárólag budapesti helyi közutaknál más kezelő lehet illetékes. Települési vagy magánút érintése további hozzájárulást tehet szükségessé.
A kérelemhez szükség lehet a jármű és a pótkocsi adataira, a rakomány méreteire és tömegére, a tengelykiosztásra és tengelyterhelésekre, az indulási és érkezési helyre, a tervezett időpontra, a javasolt útvonalra és speciális műszaki mellékletre.
Az engedély előírhat útvonalat, időablakot, sebességet, kíséretet, jelölést, forgalomkorlátozást vagy más feltételt. Az engedélyt nem elég megszerezni: annak valamennyi feltételét be kell építeni a végrehajtási tervbe.
5. Kíséret és forgalombiztonság
A közútkezelő vagy más illetékes szerv az engedélyben szakkíséretet, rendőri közreműködést vagy további forgalombiztonsági intézkedést írhat elő. A kísérőjármű feladata nem pusztán az, hogy a szerelvény előtt vagy mögött haladjon.
- Időben jelzi a többi közlekedőnek a különleges járművet.
- Segíti a szűk helyek és csomópontok biztonságos megközelítését.
- Kapcsolatot tart a járművezetővel.
- Figyeli az útvonal pillanatnyi állapotát.
- Az engedélyben és a kísérési tervben meghatározott feladatokat végzi.
A szükséges kíséret fajtáját és számát nem szabad becslésből vagy korábbi fuvar alapján eldönteni; a kiadott engedély és az aktuális előírás az irányadó.
6. Felrakás és rakományrögzítés
Felrakás előtt ellenőrizni kell a talaj teherbírását, az emelőgép helyét, a kizárási zónát, az emelési tervet és a kommunikációt. Önjáró gép felhajtásánál a rámpa szöge, teherbírása, csúszásmentessége és rögzítése külön kockázat.
A rakományrögzítés tervezésekor számít a rakomány tömege és alakja, a súlypont, a súrlódási viszony, a láncok, hevederek és rögzítési pontok teherbírása, az előfeszítés, az élek védelme, a mozgó részek külön biztosítása és a gyártó szállítási utasítása.
A rögzítőeszközök számát és elrendezését szakképzett személynek kell meghatároznia. Az első rövid útszakasz után, majd az előírt időközönként ellenőrzésre lehet szükség.
7. Indulás előtti ellenőrzés
- engedélyek érvényessége és útvonala;
- járműokmányok;
- méret-, tömeg- és tengelyterhelési adatok;
- rakományrögzítés;
- világítás és jelölések;
- gumiabroncsok és fékrendszer;
- kísérőkkel egyeztetett kommunikáció;
- időjárás és útinformáció;
- feladó és címzett elérhetősége;
- érkezési hely fogadókészsége.
Ha a rakomány, a szerelvény vagy az útvonal bármely engedélyezési adata megváltozik, ellenőrizni kell, hogy az engedély továbbra is alkalmazható-e.
8. A célhely előkészítése
A fuvar nem ér véget a telephely kapujában. Előre tisztázandó:
- befér-e a teljes szerelvény;
- van-e teherbíró várakozó- és lerakóhely;
- ki irányítja a telephelyi mozgást;
- rendelkezésre áll-e a megfelelő emelő- vagy rakodógép;
- van-e akadály a magasban vagy a talajon;
- hol és hogyan lehet biztonságosan megfordulni;
- milyen időablakban történhet a lerakás;
- ki igazolja az átvételt.
Egy hibásan előkészített célhely veszélyes manővereket, hosszú várakozást és újabb engedélyezési problémát okozhat.
Gyakori hibák
- Katalógusadatból indulnak ki a tényleges szállítási méret helyett.
- Csak az össztömeget nézik, a tengelyterhelést nem.
- A legrövidebb útvonalat automatikusan járhatónak tekintik.
- Az engedélyezés előtt végleges időpontot ígérnek.
- A rakodási és célhelyi daru kapacitását nem ellenőrzik.
- A kíséretet az utolsó pillanatban szervezik.
- Nem számolnak útépítéssel, időjárással vagy időszakos korlátozással.
- Nem egyeztetik, ki viseli a szétszerelés, rakodás és visszaszerelés felelősségét.
Aktuális engedélyezési tájékoztató
A határértékek és az eljárás változhatnak. Minden fuvar előtt ellenőrizni kell a Magyar Közút aktuális útvonalengedély-tájékoztatóját, a hatályos jogszabályokat és a kiadott engedély egyedi feltételeit.